محصول جدید آراد صنعت. ادبلو باکس نیو هلند

ادبلو باکس یا کیت غیر فعال کردن ادبلو نیو هلند

هیچ نیازی به پرداخت هزینه های گزاف برای غیر فعال کردن ادبلو دستگاه نیو هلند خود نخواهید داشت.

یکی از دستگاه هایی که با ادبلو مشکل زیادی دارد دستگاه های ساخت نیو هلند است. ماشین های کشاورزی نیو هلند دارای سیستم SCR هستند و پس از استفاده از ادبلوهای غیر استاندارد مشکلات زیادی برای آنها ایجاد می شود. 

نیو هلند TC5080[/caption]

با نصب ادبلو باکس نیو هلند شما دیگر:

• به خرید ادبلو نیاز نخواهید داشت
• از خطاهای سیستم در امان خواهید بود
• افت توان دستگاه دیگر برای شما رخ نمی دهد

این کیت با شبیه سازی کامل عملکرد سیستم ادبلو شرایطی را ایجاد می کند که ای سی یو فرمان عملکرد دستگاه به صورت کاملا نرمال را صادر می کند.

نصب آن بسیار ساده است و ۱۰ دقیقه زمان نیاز دارد. راهنمای نصب رنگی نیز با قطعه ارسال می گردد. در صورت نیاز تکنسین برای نصب اعزام می شود (هزینه با مشتری)

این دستگاه ساخت اروپا بوده و دارای:

• تحویل رایگان
• یک سال گارانتی 
• یک هفته ضمانت بازگشت وجه می باشد

تا کنون بر روی مدل های مختلف نیو هلند با استانداردهای یورو۴ و یورو ۶ نصب و ارزیابی شده است و کاملا بدون مشکل عمل می کند.

لینک خرید

دی پی اف چیست؟

دی پی اف چیست؟

دی پی اف مخفف (Diesel Particulate Filter) یا فیلتر ذرات معلق دیزل است. این فیلتر قسمتی برای حذف ذرات معلق و دوده از دود خروجی موتور دیزل است. 

ساختمان داخلی دی پی اف[/caption]

وقتی دود از سیلندرها خارج و وارد منیفولد (چند راهه) دود می شود و به لوله اگزوز می رسد آن را مجبور به عبور از محفظه ای می کنیم که این فیلتر در آنجا قرار گرفته است. دود حین عبور از فیلتر مقدار زیادی از ذرات معلق و دوده خود را از دست می دهد. اما عملکرد دی پی اف (DPF) به چه صورتی است؟

محفظه دی پی اف رنو پریمیوم[/caption]

عملکرد دی پی اف

عملکرد موتور دیزل بدلیل احتراق ناقص سوخت با هوا باعث تولید ذرات مختلفی می شود. ترکیب این ذرات می تواند بسته به نوع موتور، عمر آن و استاندارد آلایندگی موتور بسیار متفاوت باشد. بدیهی است موتورهای دو زمانه دیزل به دلیل احتراق ناقص تر نسبت به موتورهای چهار زمانه، به ازای هر واحد از توان تولیدی ذرات آلاینده بیشتری نیز تولید می کند. 

ذرات معلق ناشی از احتراق ناقص در موتور باعث تشکیل ذرات دوده یا همان کربن سیاه می شوند. این ذرات حاوی ذرات بسیار ریزتری در ابعاد نانو هستند که از یک هزارم میلیمتر هم کوچک ترند. دوده و دیگر ذرات تولید شده در موتور دیزل تاثیر آلودگی ذرات معلق در هوای محیط را بدتر کرده و برای سلامتی زیان آور هستند.

عملکرد دی پی اف بسیار ساده است. دی پی اف یک فیلتر فیزیکی ساده است. مانند فیلترهای شنی که آب آشامیدنی را با آن فیلتر می کنند. اما با این که نحوه عملکرد آن ساده است تکنولوژی ساخت بالایی دارد. زیرا این فیلتر باید سوراخ های بسیار ریزی داشته باشد که ذرات معلق چند نانومتری را از خود عبور ندهد ولی ذرات دیگر بتوانند از آن رد شوند. ساخت چنین فیلتری که دارای چنین سوراخ هایی با قطر یکسان و منظم باشد کار ساده ای نیست و به همین دلیل قیمت بالایی دارد. پس باید با دانش کافی مراقب این قسمت مهم باشیم. 

کانال های عبور دود در دی پی اف[/caption]

انواع دی پی اف از نظر عملکردی

انواع مختلفی از دی پی اف موجود است. برخی از آن ها می توانند در شرایط ایده آل بیش از ٪۸۵ از دوده های گاز خروجی را فیلتر کنند. این فیلترها حتی در شرایط ایده آل می توانند کل دوده ها را فیلتر کنند. 

برخی از فیلترها بصورت یک بار مصرف طراحی شده اند که پس از مدتی پر از خاکستر شده و باید تعویض شوند. بقیه فیلترها به نحوی طراحی شده اند که در زمان پر شدن فیلتر با استفاده از یک کاتالیست، مواد جمع شده در فیلتر را می سوزانند. برخی نیز طوری طراحی شده اند که وقتی فیلتر پر می شود کامپیوتر مرکزی با تغییر برنامه کاری موتور، شرایط عملکرد را تغییر می دهد تا دمای گازهای خروجی از موتور به شدت بالا رفته و باعث سوختن مواد داخل فیلتر شود. 

در برخی نیز علاوه بر این موارد یک سوخت پاش داخل اگزوز قرار دارد که در حین بازیابی فیلتر DPF فعال می شود و با پاشیدن سوخت داخل اگزوز و به کمک کاتالیست، دوده های جمع شده درون فیلتر را سوزانده و به صورت بی خطر خارج کنند. این فرآیند، فرآیند بازیابی فیلتر نام دارد. فرآیند بازیابی فیلتر به گونه ای در ای سی یو یا کامپیوتر مرکزی خودرو برنامه ریزی شده است که در سرعت های بالا که معمولا در ترافیک شهری نمی توان به آن سرعت رسید انجام شود.

ضرورت انجام فرآیند بازیابی

به همین دلیل بسیار مهم است که خودروهای دیزلی که دارای سیستم DPF هستند و مانند اتوبوس های شهری معمولا در ترافیک شهری تردد می کنند، بصورت منظم و دوره ای از شهر خارج شده و با سرعت بالاتری حرکت کنند تا فرآیند بازیابی بصورت کامل توسط ای سی یو انجام شود. اگر راننده به چراغ های هشدار دهنده اهمیتی ندهد و بعد از دریافت هشدار با سرعت بیش از ۶۴ کیلومتر در ساعت رانندگی نکند ممکن است به سیستم فیلترها آسیب هایی وارد شود که فقط با تعویض فیلتر بتوان آن را جبران کرد.

[caption id="attachment_191" align="aligncenter" width="503"]نتیجه عدم مرافبت از دی پی اف[/caption]

 

البته اخیرا روی وسایل نقلیه ترکیبی (مانند اتوبوس های شهری، ماشین های راه سازی و کشاورزی) سیستمی نصب شده است که به آن بازیابی ثابت می گویند. این سیستم وقتی خودرو در حال پارک است دور موتور را روی ۱۴۰۰ دور می برد و مدتی با این دور کار می کند تا بتواند با بالا بردن دمای اگزوز فیلتر را تخلیه کند.

نگهداری فیلتر دی پی اف

پاک کردن فیلتر هم به عنوان بخشی از فعالیت های نگهداری، لازم است و باید به شیوه ای انجام شود که باعث آسیب دیدن فیلتر نشود. عدم کارکرد صحیح انژکتورها یا توربوشارژر باعث آلوده شدن فیلتر با گازوئیل نسوخته یا روغن می شود که در این موارد پاک کردن فیلتر و تمیزکاری آن ضروری است. 

فیلترهای دی پی اف توجه بیشتری نسبت به کالیزرها می طلبند. چون همیشه مقداری روغن داخل موتور می سوزد، خاکستر ناشی از سوخت آن وارد دی پی اف می شود و چون نمی تواند به گاز تبدیل شود در آنجا گیر می کند و کم کم گرفتگی ایجاد می کند که باعث بالا رفتن فشار لوله اگزوز قبل از دی پی اف می شود. 

البته در این مواقع قبل از بروز مشکلات جدی برای موتور یا فیلتر هشدارهای لازم توسط چراغ ها و آلارم های هشدار دهنده به راننده داده می شود. اما سرویس و نگهداری منظم فیلتر همیشه نیاز است. 

[caption id="attachment_193" align="aligncenter" width="593"]چراغ هشدار دی پی اف به راننده[/caption]

برای سرویس فیلتر دی پی اف با بهترین بازدهی می توانید از محلول پاک کننده فیلتر دی پی افآراد صنعت (ساخت آلمان) استفاده کنید.

انواع بازیابی

افزایش فشار داخل اگزوز بعد از فرآیند بازیابی با خروج رسوبات داخل تعدیل می شود. سه نوع فرآیند بازیابی دی پی اف وجود دارد. بازیابی غیرفعال، بازیابی فعال و بازیابی اجباری.

بازیابی فعال زمانی رخ می دهد که خودرو در حال استفاده نیست و بصورت میانگین ۱۰ دقیقه زمان می برد تا تکمیل شود. 

بازیابی غیر فعال در حال رانندگی با استفاده از دمای بالای اگزوز رخ می دهد. این نوع بازیابی برای خودروهایی ایده آل است که مسافت های طولانی تری را طی می کنند و توقف های کمتری دارند. 

اما اگر فیلتر باعث افزایش بسیار زیاد فشار داخل اگزوز شود نوع آخر بازیابی که همان بازیابی اجباری است ضروری و لازم خواهد بود. بازیابی اجباری در تعمیرگاه ها با استفاده از دستگاه دیاگ انجام می شود. در این فرآیند دستگاه دیاگ به ای سی یو خودرو فرمان می دهد فرآیند بازیابی را آغاز کند و خودرو نیز با بالا بردن دور موتور و افزایش دمای اگزوز این فرآیند را تکمیل می کند تا بالا رفتن فشار ناشی از گرفتگی فیلتر بر طرف شود.

فیلترهای جدید می توانند از ۳۰ تا بیش از ٪۹۵ دوده های مضر را فیلتر کنند. با استفاده از یک دی پی اف ایده آل می توان انتشار دوده را به یک هزارم گرم در هر کیلومتر پیمایش کاهش داد.

اما کیفیت سوخت مصرفی هم در شکل گیری این ذرات بسیار موثر است. بطور مثال یک گازوئیل پر سولفور، ذرات بیشتری تولید می کند و گازوئیل با سولفور کمتر باعث تولید ذرات کمتری می شود و با فیلترهای DPF سازگاری بیشتری دارد. فشار پاشش سوخت در سیلندر نیز جزء عوامل موثر در شکل گیری ذرات مضر است.

اقتصاد حمل و نقل و دی پی اف

سیاست های کاهش انتشار آلاینده ها مانند دی پی اف، مصرف سوخت موتور های مدل سال ۲۰۰۷ را به شدت افزایش داد. اضافه کردن مایع DEF یا همان ادبلو (برای اطلاعات بیشتر به مقاله اختصاصی آراد صنعت در مورد ادبلومراجعه کنید) مصرف سوخت را کم کرد اما هنوز هم مصرف سوخت موتوری که این تجهیزات را دارد بیشتر از موتوری است که آلایندگی آن کنترل نمی شود.

انواع فیلتر دی پی اف DPF از نظر جنس:

• فیلترهای کوردیرایت (Cordierite wall flow filters): این نوع که از رایج ترین فیلترهای دیزل موجود  است از جنس کوردیرایت ساخته شده (نوعی سرامیک که به عنوان کاتالیست استفاده می شود) و ذرات را به میزان بسیار بالایی فیلتر می کند. فیلتر کوردیرایت قیمت نسبتاً پایینی دارد و خواص این ماده، بسته بندی آن را برای نصب در اتومبیل بسیار ساده می کند. تنها امتیاز منفی این فیلتر، دمای ذوب پایین آن است که در طول سوزاندن ذرات انباشته شده در فیلتر احتمال ذوب شدن خود آن وجود دارد.
• فیلترهای سیلیکون کاربید (Silicon carbide wall flow filters): این فیلتر از جنس سیلیکون کاربید ساخته می شود و دمای ذوب آن از نوع قبلی هم بیشتر است. ولی خواص گرمایی چندان پایداری ندارد و این امر پکیج کردن آن را برای نصب در خودرو با قدری مشکل مواجه می کند. این مدل نسبت به فیلترهای کوردیرایت قیمت بالاتری داشته و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند.
• فیلترهای فیبر سرامیکی (Ceramic Fiber Filters): این مدل از ترکیب فیبر سرامیک های مختلف ساخته می شود. این ماده متخلخل را می توان به هر شکلی در آورد، خواه فیلتری با جریان روان و قدرت فیلتر پایین یا فیلتری با جریان کند و قدرت فیلتر بالا. این نوع فیلترها ذرات خروجی از موتور را تقریبا به طور کامل از بین می برند، حتی ذراتی با اندازه کمتر از صد نانومتر نیز نمی توانند از آن عبور کنند. در این صورت مجرای فیلتر پر شده برای پاک سازی، باید در دمای بالا سوزانده شود.

دیاگ چیست و چگونه عمل می کند (به زبان ساده)

دنیای امروز در تسخیر کامپیوترها

دنیای امروز را کامپیوترها اداره می کنند. استفاده از کامپیوترها همه جا به نفع بشر بوده است. خودروهای امروزی هم توسط کامپیوترها مدیریت می شوند. استفاده از کامپیوتر در خودروها باعث افزایش توان و عملکرد خودرو و همچنین کاهش مصرف سوخت و آلودگی شده است. بنابراین استفاده از کامپیوترها در خودروها هم بسیار سودمند بوده است. دیاگ هم یک کامپیوتر است، اما چطور عمل می کند؟

 

 

کامپیوتر و خودروها

سیستم کامپیوتری و الکترونیکی خودروهای امروزی از چند قسمت مختلف تشکیل شده است. تعدادی حسگر که اطلاعات ورودی را تهیه می کنند. یک کامپیوتر اصلی که اطلاعات ورودی را دریافت می کند و بر اساس این اطلاعات تصمیم گیری می کند. تعدادی عملگر که کامپیوتر مرکزی به آن ها دستور می دهد که چگونه کار کنند.
همیشه عملکرد خودرو با تغییر شرایط عوض می شود. در صورتی که هوای محیط سرد باشد موتور به یک صورت عمل می کند و اگر هوا گرم باشد کارکرد موتور به نوع دیگری مدیریت می شود.

[caption id="attachment_165" align="aligncenter" width="634"]سنسورهای سیستم الکترونیکی خودروهای امروزی[/caption]

دیاگ و عیب یابی خودروهای امروزی

در این بین اگر یکی از قسمت های این سیستم دچار اختلال شود بدون کمک دستگاه های عیب یاب یا دیاگ (Diagnastic Tools) به سختی می توان ایراد را پیدا کرد. سخت بودن پیدا کردن عیب بدون کمک دستگاه دیاگ به این دلیل است که سیستم های امروزی خیلی پیچیده تر از سیستم خودروهای قدیمی هستند و یک عیب می توان به دلیل اشکال در قسمت های مختلفی باشد.
برای صرفه جویی در وقت، انرژی و هزینه می بایست از دستگاه عیب یاب استفاده کرد تا نیازی به باز کردن و چک کردن قسمت های مختلف نباشد.
عملکرد دستگاه دیاگ نیز بسیار ساده است. تمامی خودروهای امروزی یک درگاه یا پورت برای تبادل اطلاعات دارند. دستگاه دیاگ نیز از دو قسمت اصلی تشکیل شده است. یک رابط یا اینترفیس (Interface) و یک کامپیوتر. حتی دیاگ قابل حمل کوچک هم این دو قسمت را در یک جعبه دارد.

[caption id="attachment_113" align="aligncenter" width="451"]دیاگ کاترپیلار آراد صنعت[/caption]

نحوه عملکرد دیاگ

زمانی که کابل دستگاه دیاگ را به درگاه خودرو متصل می کنیم، اطلاعات از طریق درگاه به رابط دستگاه دیاگ منتقل می شوند. این اطلاعات یک سری کد هستند که کامپیوتر مرکزی خودرو یا همان ECU آن ها را بر اساس استانداردی که برایش تعریف شده است تولید می کند. اینترفیس این کدها که در واقع به زبان خودرو هستند را گرفته و به زبان کامپیوتر ترجمه می کند. کامپیوتر هم اطلاعات ترجمه شده اینترفیس دیاگ را به زبان انسان ترجمه می کند و نمایش می دهد.
بنابراین کامپیوتر هم باید برنامه داشته باشد که بتواند اطلاعات اینترفیس را ترجمه کند.
عملکرد به این شکل است که مثلا وقتی قصد تست سنسور اکسیژن را داریم از طریق کامپیوتر و اینترفیس دیاگ به ای سی یو فرمان می دهیم عملکرد سنسور اکسیژن را گزارش بده. ای سی یو نیز اطلاعات عملکردی سنسور مربوطه را به صورت کد شده گزارش می دهد. مثلا اگر ولتاژی که سنسور تحویل می دهد بین ۰.۴ تا ۰.۵ ولت باشد یک کد به اینترفیس می دهد و اگر ولتاژ بالاتر باشد کد دیگری از طریق درگاه OBD به سمت اینترفیس دیاگ ارسال می شود.
اینترفیس هم فقط این کد را به زبان صفر و یکی کامپیوتر ترجمه می کند و کامپیوتر چون برنامه ای سی یو را دارد و زبان ای سی یو را می داند کد داده شده را به اطلاعات قابل درک برای انسان تبدیل می کند.
در برنامه نرم افزاری برای کامپیوتر تعریف شده است که اگر ولتاژ خروجی یک سنسور بین این عدد تا این عدد بود سنسور سالم است. اگر ولتاژ در محدوده دیگری بود سنسور نیاز به کالیبره یا تنظیم دارد و اگر در محدوده ای دیگر بود سنسور خراب است و باید تعویض شود.
به این ترتیب به سادگی می توان قسمت معیوب را شناسایی و بدون هدر رفتن زمان آن را تعویض یا کالیبره کرد.
به همین سادگی

شما می توانید برای خرید دیاگ های آراد صنعت به فروشگاه آراد صنعت مراجعه نمایید.

ادبلو باکس یا کیت غیر فعال کننده ادبلو

ادبلو باکس کیت غیرفعال کننده ادبلو

• ادبلو چیست؟

اس سی آر سیستمی برای تبدیل اکسید نیتروژن یا ناکس خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی به نیتروژن و بخار آب از طریق یک کاتالیزر است. کاتالیزر باعث افزایش سرعت واکنش های شیمیائی و نهایتا تغییر ماهیت آلاینده ها از اگزوز می شود. ادبلو نام تجاری همان کاتالیزر است که در اگزوز به سمت دود خروجی از موتور اسپری می شود.

• چرا نمی توان سیستم ادبلو را غیر فعال کرد؟

در کشورهای پیشرفته مقررات سختگیرانه ای برای کنترل انتشار آلاینده ها توسط موتورهای احتراقی وجود دارد که خودروسازها را ملزم به ساخت موتورهائی می کند که می بایست کمتر از مقادیر مشخصی آلاینده ایجاد کنند. به این جهت خودروسازها و سازندگان موتورهای دیزلی سیستم ادبلو را به نحوی طراحی کرده اند که نمی توان آن را غیر فعال کرد.

• کیت غیر فعال کننده ادبلو چیست و چگونه کار می کند؟

کیت غیرفعال کننده ادبلو در واقع یک برد الکترونیکی برنامه ریزی شده است که ولتاژ خروجی ای سی یو، واحد کنترل الکترونیکی یا همان کامپیوتر کامیون را گرفته و توسط برنامه ای که در آی سی های آن بارگذاری شده آن را به نحوی به خروجی تبدیل می کند که شرایط کار معمولی سیستم ادبلو را برای ای سی یو شبیه سازی می کند.

• آیا استفاده از کیت غیرفعال کننده ادبلو برای موتور مضر است؟

خود سیستم ادبلو فقط برای محیط زیست مفید است و برای موتور مفید که نیست هیچ مضر هم هست. در واقع هرگونه مقاومتی در مسیر تخلیه دود از سیلندر ایجاد شود راندمان موتور را کاهش می دهد. یعنی دود بایستی قادر باشد تا پس از احتراق و باز شدن سوپاپ دود به راحتی سیلندر را ترک کند تا در کورس بعدی کل حجم سیلندر بتواند با هوای تمیز پر شود. هر چه مقاومت بر سر راه خروج دود بیشتر باشد، حجم دودی که در سیلندر باقی می ماند افزایش یافته و جای هوای تمیز را اشغال می کند و راندمان احتراق موتور را کاهش می دهد.

موضوع دوم اینکه با وجود تبلیغات بسیار و ادعاهای واهی، چون در ایران ادبلو با استاندارد واقعی تولید نمی شود استفاده از ادبلوهای غیر اصلی پس از مدتی باعث ایجاد رسوباتی در اگزوز می شود که خروج دود را بسیار سخت تر از حالت نرمال می کند. با وجود اینکه تحقیقات خودروسازان و طراحان موتور همواره در پی جستجوی راه هائی برای خروج آسان تر محصولات احتراق از سیلندر است و حتی هندسه منیفولد دود به نحوی طراحی می شود که خروج دود تسهیل شود استفاده از مایعات غیر استاندارد در ایران خروج دود را بسیار مشکل کرده و بدلیل کاهش راندمان حجی موتور، باصطلاح نفس موتور کاهش پیدا می کند.

رانندگان بسیاری پس از نصب کیت غیرفعال کننده ادبلو اذعان داشته اند نفس موتور کامیون آنها بسیار بهتر شده است و تغییرات مثبت پس از نصب محسوس بوده اند.

یکی از محاسن مهم کیت غیرفعال کننده ادبلو این است که می توان به دلخواه آن را فعال یا غیرفعال کرد. یعنی پس از نصب کیت می توان در صورت نیاز کیت را خاموش کرده و سیستم ادبلوی کامیون از همان لحظه مانند اول شروع به کار می کند.

• راه هائی برای حذف ادبلو از طریق سیستم های نرم افزاری وجود دارد، آیا نصب کیت بهتر است یا روش های نرم افزاری؟

ای سی یو یا همان کامپیوتر مرکزی همواره در حال ارسال ولتاژ برای شیر پاشش مایع ادبلو است. در روش های نرم افزاری حذف سیستم ادبلو ارتباط بین پالس های سیستم کن بین اس سی یو و شیر ادبلو قطع نمی شود و وجود این پالس ها و ولتاژها و مستهلک نشدن آنها در سیستم برق کامیون به مرور باعث بروز مشکلات جدی برای کامیون شده و ممکن است باعث سوختن ای سی یو شود که قطعه بسیار گران قیمتی است. روش نرم افزاری حتی قبل از بروز مشکلات جدی تر در سیستم الکترونیکی کامیون باعث ایجاد کد خطا در سیستم و یا چشمک زدن چراغ ادبلو و کاهش شدید نفس موتور در سربالائی ها می شود.

اما با نصب کیت غیرفعال کننده ادبلو کلیه سیگنال ها و پالس ها تنظیم شده به اصطلاح مهندس رگیولیت می شوند و شرایط به صورتی شبیه سازی می شود که مشابه زمان عملکرد سیستم ادبلو است.

• کیت غیرفعال کننده ادبلو روی چه کامیون هائی نصب می شود؟

کیت های غیرفعال کننده ادبلو برای کامیون های مرسدس بنز، مان، اسکانیا، داف، ولو، رنو، ایویکو و کاماز و همچنین موتورهای دیزلی نصب شده روی محصولات شرکت های کاترپیلار و کوماتسو طراحی شده اند.

معمولا نمایندگی های کامیون چون در فروشگاه های خود ادبلو عرضه می کنند و سود زیادی از فروش آن می برند از شما می خواهند سیستم ادبلو را غیر فعال نکنید و ممکن است بگویند این کیت ها به کامیون شما آسیب می زند. اما این کیت تا بحال روی صدها کامیون نصب شده و مدتهاست امتحان خود را پس داده است و هیچ مشکلی ایجاد نکرده و به صرفه جوئی میلیون ها تومان پول رانندگان برای خرید ادبلوهای غیر اصلی و بی تاثیر کمک کرده است.

• ساخت

کیت غیرفعال کننده ادبلو با طراحی و سفارش شرکت دانش بنیان آراد صنعت در اروپا تولید و بصورت قانونی توسط این شرکت وارد شده اند.

• مزیت کیت غیرفعال کننده ادبلوی شرکت آراد صنعت در مقایسه با دیگر محصولات چیست؟

تمامی کیت های عرضه شده توسط شرکت آراد صنعت دارای گارانتی تعویض یکساله می باشند. این محصولات تا بحال روی صدها کامیون و کشنده نصب شده و امتحان خود را پس داده اند. از نظر کیفیت نیز کیت ها تولید اروپا هستند و در مقایسه با محصولات چینی که ارزانتر نیز می باشند بسیار با دوام بوده و دارای عملکرد دقیق و بدون خطا هستند.

• گارانتی

کیت غیرفعال کننده ادبلو از زمان فروش دارای یک سال گارانتی تعویض می باشد.

• نصب

ما از قبل همه موارد لازم را انجام داده ایم. بنابرابن نصب کیت غیر فعال کننده ادبلو یک کار ساده است که نهایتا 10 دقیقه زمان می برد. در صورت تمایل راهنمای کامل نصب روی کشنده شما با تصاویر رنگی مرحله به مرحله همراه با کیت غیرفعال کننده ادبلو برای شما ارسال می شود. در غیر اینصورت می توانیم نزدیک ترین نماینده نصب را در مراکز استان ها به شما معرفی کنیم تا پس از مراجعه شما به مرکز نصب، اتصال و فعالسازی کیت را برای شما انجام دهند.

• ارسال

ارسال به تمام شهرهای ایران انجام می شود. لازم به ذکر است هزینه ارسال سفارش های بیشتر از 10 عدد رایگان می باشد.

• قیمت

قیمت کیت غیر فعال کننده ادبلو بر اساس تعداد سفارش به شرح زیر می باشد:

برای خریدهای تکی هر عدد 1.000.000 تومان

برای خریدهای بین 5 تا 10 عدد هر کیت 960.000 تومان

برای خریدهای بیشتر از 10 عددی هر کیت 900.000 تومان

و برای خریدهای با تعداد بالاتر جهت شرکت های حمل و نقل هر کیت 840.000 تومان

 

برای سفارش در صورت نیاز صفحه نحوه خرید را مطالعه فرموده و به صفحه تماس با ما مراجعه فرمائید.

روش های قطع کردن ادبلو

اسپری ادبلو

روش های متعددی برای قطع کردن یا دور زدن سیستم ادبلو وجود دارد. اما هر کدام محاسن و معایت مربوط به خود را دارند. در این مقاله خصوصیات روش های رایج قطع کردن این سیستم را تشریح می کنیم تا بر اساس آن بتوان بهترین راه را برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور و دیگر قطعات به خاطر استفاده از ادبلوهای غیر استاندارد انتخاب کرد:

استفاده از ادبلوی غیر استاندارد

• روش نرم افزاری قطع کردن ادبلو:

با استفاده از برخی روش ها و اتصال دستگاه دیاگ به کامپیوتر مرکزی کامیون می توان سیستم را غیرفعال نمود. 

محاسن:

• نیازی به دستکاری سیستم سیم کشی کامیون نیست.

معایب:

• تمامی قطعات و حسگرهای دخیل در سیستم را نمی توان غیر فعال کرد:

کامپیوتر مرکزی برای کنترل آلاینده های خروجی از اگزوز و کنترل سیستم از اطلاعات حسگرهای مختلفی استفاده می کند. هر چه سیستم ها پیشرفته تر می شوند نیز اطلاعات دقیق تری از حسگرهای بیشتری دریافت می شود تا بهینه ترین حالت برای عملکرد سیستم ادبلو انتخاب شود. عیب روش نرم افزاری غیر فعال کردن سیستم ادبلو این است که این روش قادر نیست اطلاعات همه حسگرها را مسدود کند. چون از این اطلاعات در بخش های دیگر نیز استفاده می شود.

به طور مثال از اطلاعات سنسورهای تعبیه شده در اگزوز هم برای تنظیم زمان باز بودن انژکتورهای ریل مشترک (Common Rail) استفاده می شود و هم برای تنظیم عملکرد سیستم ادبلو. بنابراین در صورتی که اطلاعات حسگر را نادیده بگیریم کل سیستم تزریق سوخت نیز مختل می شود و اگر اطلاعات آن را نادیده نگیریم سیستم ادبلو به درستی قطع نمی شود. یا اگر هم سیستم ادبلو قطع شده باشد این سیگنال تولید شده توسط حسگر چون مستهلک نمی شود پیامدهایی برای سیستم به همراه خواهد داشت. به همین دلیل است که به اذعان مالکین کامیون هایی که سیستم ادبلوی آن ها از روش نرم افزاری غیر فعال شده، موتور کامیون گرم شده و آمپر آب بالاتر از حالت عادی می رود و در دراز مدت آسیب های جدی برای سیستم قابل تصور است.

دیاگرام ساده سیستم ادبلو

ایراد بعدی این روش قیمت بالای انجام این کار در مقایسه با روش هایی مانند نصب کیت است. بدلیل این که برنامه خاصی بایستی برای بارگذاری روی کامپیوتر مرکزی کامیون نوشته شود که کار افرادی با تخصص های خاص است، این برنامه در انحصار چند شرکت خارجی است که حاضر به فروختن برنامه نیز نیستند. روند پروگرام کردن ای سی یو برای قطع ادبلو به این صورت است که دستگاه دیاگ به کامیون متصل می شود و کامپیوتر دیاگ از طریق اینترنت در اختیار اپراتور شرکت های خارجی قرار می گیرد تا اپراتور بتواند برنامه ها را از راه دور روی کامپیوتر بارگذاری کند و سیستم ادبلو را غیر فعال کند. چون برای دریافت این خدمات بایستی ارز قابل توجهی پرداخت کرد قیمت این کار در مقایسه با کیت غیر فعال کننده ادبلوبسیار بالاتر است.

کیت نسل اول قطع کن ادبلو

بسیاری از مشتریان ما افرادی هستند که قبلا از این روش اقدام کرده اند و پس از بروز مشکلات تصمیم به نصب کیت قطع ادبلو گرفته اند.

• در صورت تعویض ای سی یو یا همان کامپیوتر مرکزی کلیه اطلاعات مربوط به حذف ادبلو از بین می رود و مجددا بایستی هزینه کرد و ای سی یو را پروگرام نمود. در صورتی که اتفاقی برای ای سی یو بیفتد یا ای سی یو ریست شود نیز همین اتفاق می افتد.

 

روش سخت افزاری قطع سیستم ادبلو:

در این روش یک دستگاه شبیه ساز بر سر راه سیستم نصب می شود و هم سیگنال های دریافتی از حسگرهای مختلف را دریافت و در حافظه خود پردازش می نماید و هم سیگنال های خروجی از ای سی یو که بطور مثال به شیر برقی اسپری ادبلو فرمان می دهند را در مدار خود مستهلک می نماید تا همواره کامپیوتر مرکزی یا همان ای سی یو به عملکرد طبیعی خود ادامه دهد. در این روش ای سی یو نمی تواند خارج شدن سیستم از مدار را تشخیص دهد و کیت در واقع سیستم را فریب می دهد.

پس از نصب به راحتی می توان مایع ادبلوی باقی مانده در مخزن را تخلیه نمود و برای همیشه با خیال راحت از کامیون استفاده کرد.

محاسن:

• عملکرد عالی سیستم
• افزایش توان موتور بدلیل کم شدن مقاومت بر سر راه خروج دود
• کاهش هزینه های عملیاتی کامیون برای خرید ادبلو
• کاهش هزینه تعمیرات قطعات سیستم ادبلو
• کاهش هزینه های تعمیراتی قطعات که بدلیل استفاده از ادبلوهای غیر اصلی بروز می کند
• کیت برای کامیون های مختلف، ماشین های راه سازی و کشاورزی در دسترس است. 
• کیت برای موتورهای یورو ۶ نیز در دسترس است.

معایب:

• اگر بتوان این موضوع را عیب به حساب آورد باید گفت که نصب آن نیاز به اتصال ۴ عدد سیم و صرف ۲۰ دقیقه زمان دارد.

 

برای خرید این قطعه می توانید به فروشگاهآراد صنعت مراجعه فرمایید

ادبلو

ادبلو و مصرف آن تحت مقررات انتشار آلایندگی یورو ۶ به شدت افزایش پیدا می کند. این روزها شاهد ورود سریع موتورها با استاندارد یورو ۶ به ناوگان حمل و نقل جاده ای هستیم. بنابراین درک درست ماهیت و عملکرد این سیستم ضروری است.

حتما تا به حال ظروف روی هم چیده شده ادبلو که آماده فروش هستند را در فروشگاه ها دیده اید. اما اگر یک کامیون یا دستگاه دیزل که به سیستم SCR مجهز است نداشته باشید احتمالا تا به حال آن را نخریده و از آن استفاده نکرده اید.

اما داشتن اطلاعات کافی برای استفاده کنندگان، رانندگان، فروشندگان و بسیاری دیگر ضروری است.

تانکر ادبلو

سیستم ادبلو یا سیستم کاتالیست انتخابی کاهش دهنده SCR

همه می دانند که وقتی موتور دیزل سوخت را می سوزاند، آلاینده های زیادی تولید می شوند که موتور آن ها را به سمت اگزوز هدایت و نهایتا به هوای محیط وارد می کند. دو آلاینده اصلی دود دیزل دی اکسید نیتروژن و اکسید نیتروژن هستند که گفته می شود برای سیستم تنفسی افراد آسیب پذیر و حساس بسیار مضر هستند. این دو ماه همچنین به اسیدی کردن باران و نهایتا بارش باران اسیدی کمک می کنند. بنابراین تعجبی ندارند که قانون گذاران کشورهای پیشرفته تصمیم گرفته اند با اعمال محدودیت هایی برای تولید کنندگان موتورهای دیزلی، انتشار این مواد را کنترل کنند.

شماتیک سیستم ادبلو

یکی از روش هایی که تولید کنندگان موتور دیزل برای کنترل انتشار این آلاینده های ابداع و استفاده کرده اند، به کار گرفتن سیستم SCR یا همان سیستم ادبلو یا مایع اگزوز است. این سیستم فرآیندی برای کاهش اکسیدهای نیتروژن دارد که آن را توضیح می دهیم. اما سیستم SCR برای کارکرد صحیح به مقداری ادبلو نیاز دارد. ادبلو مایعی است که باید توسط انژکتور سیستم SCR به داخل دودهای خروجی از اگزوز اسپری شود.

این مایع محلولی از اوره است و زمانی که وارد سیستم داغ اگزوز موتور دیزل می شود باعث آزاد شدن آمونیاک می شود که تبدیل اکسیدهای نیتروژن به دو ماده بی خطر بخار آب و نیتروژن می شود.

ادبلوی بسته بندی شده

 

ساختار ادبلو

خوشبختانه از این مایع گران قیمت در سیستمی استفاده می شود که دقت بالایی دارد و عملکرد آن بصورت کامل اندازه گیری می شود. این سیستم توسط سازنده دستگاه شما بصورت پیش فرض فعال شده است. بنابراین یک راننده فقط لازم است که زمان شارژ کردن مایع به داخل مخزن مخصوص آن و چگونگی انجام این کار دقت کند. این اطلاعات همیشه در کتابچه راهنمای کامیون، اتوبوس یا دستگاه نوشته شده اند. لازم به ذکر است که این مایع از ۶۷.۵ ٪ آب یونیزه شده و ۳۲.۵ ٪ اوره تشکیل شده است و ذاتا ماده ای بی خطر است. اما مانند دیگر مواد شیمیایی، ادبلو هم یک MSDS یا برگه اطلاعات ایمنی ماده دارد که می توانید آن را مطالعه کنید تا بدانید در صورت بروز هر اتفاقی چطور رفتار کنید. در این برگه مثلا اینکه اگر این ماده به پوست تماس پیدا کرد، به چشم مالیده شده و... چطور باید عمل کرد. برای دانلود MSDS ادبلو می توانید اینجاکلیک کنید.

اما اوره ای که از آن در ساخت مایع اگزوز استفاده می شود، اوره با منشاء حیاتی نیست. به این دلیل که اوره موجود در ادرار دارای غلظت بسیار پایینی است و نمی توان از آن برای تولید ادبلو استفاده کرد. اوره ای که در ساخت ادبلو استفاده می شود یک ماده مصنوعی است که از قرار دادن آمونیاک سینتتیک (مصنوعی) و دی اکسید کربن در معرض گرما تولید می شود. اوره ای که برای تولید مایع اگزوز از آن استفاده می شود مایع است اما اوره جامدی که بصورت گلوله های ریز است و توسط کشاورزان به عنوان کود استفاده می شود هم از همین راه تولید می شود.

 

چه خودروهایی از ادبلو استفاده می کنند؟

کامیون های سنگین، اتوبوس ها، سواری های دیزل، ماشین های راهسازی و ماشین های کشاورزی با استاندارد یورو ۴ به بالا همه از سیستم SCR استفاده می کنند. در کشور ما نیز نصب این سیستم روی موتورها توسط سازمان محیط زیست اجباری شده است و حتی موتورهای دیزل یا دستگاه هایی که از موتور دیزل استفاده می کنند و در داخل تولید یا مونتاژ می شوند هم باید از سیستم SCR بهره ببرند.

استفاده از سیستم ادبلو از سال ۲۰۰۴ در اروپا و کشورهای پیشرفته آغاز شده است و برخی از سواری ها مانند مرسدس بنز و فولکس واگن نیز زمان زیادی است از آن استفاده می کنند.

 

عامل استفاده روزافزون از مایع اگزوز مقررات آلایندگی یورو ۶ است که از سال ۲۰۱۴ وضع شدند و انتشار کمتر اکسیدهای نیتروژن را به میزان ۵۶ ٪ کمتر از میزان اعلام شده در استاندارد یورو ۵ اجباری کردند.

بیل مکانیکی دارای سیستم ادبلو

 

 

چگونه باید از ادبلو استفاده کرد؟

زمانی که سیستم ادبلو شروع به کار کرد، دارای یک مخزن پلمپ شده بود که فقط نمایندگی ها می توانستند آن را باز کنند. روش کار به این صورت بود که مخزن ادبلوی خودرو در زمان سرویس توسط نمایندگی باز می شد و ادبلوی کافی در آن ریخته می شد. در این روش مقدار ادبلو برای طی مسافتی حدود ۱۶۰۰ کیلومتر یا ۱۰۰۰ مایل کافی بود. اما کم کم با پیشرفت تکنولوژی فاصله سرویس های دوره ای افزایش یافت. همچنین محققان به این نتیجه رسیدند که حمل بیش از ۶۰ لیتر ادبلو که برای مسافت ۱۰۰۰ مایلی در نظر گرفته شده بود خود باعث اضافه شدن بار موتور و انتشار دی اکسید کربن و هزینه سوخت بیشتر می شود. به همین دلیل مخزن ادبلو کوچک تر شد و بصورتی طراحی شد که راننده بتواند ادبلو را داخل آن شارژ کند.

مخزن ادبلو کامیون کشنده

مخازن ادبلوی امروزی از ۵ لیتر به بالا ظرفیت دارند. ظرفیت میانگین مخزن ادبلو بین خودروهای مختلف ۲۰ لیتر است. خودروها کم شدن مقدار ادبلوی داخل مخزن را به راننده اطلاع می دهند. به همین خاطر باید در اولین فرصت به این اخطارها یا اعلان ها توجه کرد. چون مانند تمام شدن سوخت،‌ به محض اینکه ادبلوی داخل مخزن تمام شود، کامپیوتر مرکزی به موتور دستور می دهد خاموش شود و خودرو دیگر قادر به ادامه مسیر نخواهد بود.

نمایی از سیستم ادبلو

توجه کنید که مایع اگزوز با وجود بی خطر بودن می تواند برای رنگ خودرو مشکلاتی ایجاد کند. زیرا مقداری خورنده است. از ریختن آن روی کابل ها و سیم ها هم خودداری کنید چون این خاصیت خورنده بودن مایع اگزوز روی آن ها هم تاثیر می گذارد.

 

یخ زدن ادبلو

این مایع در دمای ۱۱ درجه زیر صفر یخ می زند. برای برگرداندن آن به حالت مایع از مایع خنک کننده موتور بعد از خروج آن از موتور که گرم است یا گرمکن های برقی استفاده می شود.

مخزن ادبلو دارای گرمکن

میزان استفاده از ادبلو

استفاده از مایع اگزوز توسط سنسورهای دقیق اندازه گیری و کنترل می شود، مقدار مصرف نیز معمولا بین ۲ تا ۶٪ مصرف سوخت دیزل است.

مخزن ادبلوی کامیون

نگهداری ادبلو

توصیه می شود ظروف حاوی مایع اگزوز را در محلی که خنک، خشک و دارای تهویه است به دور از نور مستقیم خورشید نگهداری کرد.

 

خرید ادبلو

طبق قانون ادبلو می بایست مطابق با استانداردی به نام ایزو ۲۲۲۴۱ تولید شود. اما متاسفانه در کشور ما هیچ تولید کننده دارای این استاندارد به صورت رسمی نیست. اما تمامی راهنماهای خرید و تولید کنندگان می گویند فقط کالایی را برای خودروی خود بخرید که دارای این استاندارد است. چون این سیستم بسیار ظریف و حساس است و وجود کوچکترین ناخالصی ها یا مشکلات در فرمول شیمیایی آن می تواند ضربات مهلکی به سیستم موتور شما وارد کند. تعمیرات این سیستم کاتالیستی بسیار سنگین است بنابراین برای پرهیز از پرداخت هزینه های هنگفت تعمیرات این سیستم باید فقط و فقط از کالای استاندارد و با کیفیت استفاده کرد. شایان ذکر است هیچ کدام از تولید کنندگان خودرو اعم از سواری، کامیون، راهسازی و کشاورزی آسیب هایی که استفاده از ادبلو نامرغوب به بار می آورد را تحت گارانتی حساب نمی کنند.

به همین دلیل رانندگان بسیاری در ایران چون دسترسی به محصول استاندارد مقدور نیست یا اگر کالای وارداتی باشد با قیمت های بسیار بالایی به فروش می رسد اقدام به قطع ادبلوی دستگاه خود می کنند. برای اطلاعات بیشتر در این مورد می توانید اینجاکلیک کنید.